「3社寡占状態の業績は」

10月27日付朝日新聞、
「トヨタ完成車工場10日ぶり全面再開」という記事。

トヨタ系列のばね部品メーカー
中央発条の工場で爆発事故の影響で

トヨタグループ国内全14工場13ラインが止まった。
26日に全面復旧した。

通常複数の部品の調達先を
確保するするなど有事に備えているが、

今回は他の企業で調達が
難しい部品の供給が滞ったことが復旧を遅らせたと。

中央発条が手掛けるのは
「コイルスプリング」。

車種ごとに形や材質が違い、同じものはない。
供給網が切れた時、
他社から調達できる部品ではないと。

調査会社によると、
2019年の国内シェアは
日本発條が45％、中央発条が35％、
三菱製鋼が18％と3社で98％、寡占状態。

そうなると3社の業績（ばね事業のみ）はどうなのか。
（有価証券報告書より）

23年3月期　　売上高　　営業利益　　単位：百万円
日本発條　146,847 　　▲2,734　（総売上：693,246 営業利益:28,838）
中央発条　 92,766 　　　　354　（売上高営業利益率0.38％）
三菱製鋼 　59,858 　　▲2,166 　（総売上：170,537　営業利益：5,547）

驚いたことに、
3社寡占のばね市場で2社が営業赤字、
1社が辛うじて黒字。

赤字の2社は
他事業部のお陰で営業利益を計上していた。

調査前は
どんなに利益を上げている会社なのかと
楽しみにしていたが、

3社寡占状態なのに
赤字もしくは低収益であえいでいるとは想像しなかった。

これで事故を起こしたら黒字は吹っ飛ぶ。

通常3社寡占状態ならば
価格決定権は供給先にあって、
3社とも高収益企業が多い。

ばね事業の需要先である
自動車メーカーははるかに強いということなのだろう。

市場占有率を高めると効率上昇で
収益性が高まると言われている。

新しい市場であるならば
先行投資で市場を高めるために
赤字を続ける場合がある。

今回は3社とも100年企業に相当する。

高収益は
市場占有率よりも
価格決定権があるかどうかなのかもしれない。