「個人タクシー、今」

東京商工会議所江戸川支部主催、
江戸川区内の個人タクシーの各団体の役員たちの前で
私が「個人タクシーの経営戦略」を講演しました。

ランチェスター「営業戦略」テキストに、

「長く経営をしていると、
業界のライフサイクルの変化、
競争相手の出現、販売先業界の変化、
社会の変化、さらに法律の改正などで、
売上が構造的に低下することがある。

これに対して、
営業ルートや業界、客層を変えて、
営業方法を変えざるを得なくなる。
この時必要になるのが戦略情報」。

タクシー業界は激変の真っ只中。
東京における総輸送人員の推移は、
平成14年1日当たりタクシー・ハイヤーは125万人、
JRは330万人、地下鉄303万人、私鉄288万人、
総合計1,207万人。

平成26年になると1日当たりタクシー・ハイヤー90万人（28％減）、
JR383万人（16％増）、地下鉄365万人（20％増）、私鉄300万人（4％増）、
総合計1,270万人（5％増）。

この12年でJR、地下鉄、私鉄は増加したが、
タクシー・ハイヤーは大幅減。
タクシー業界は鉄道に顧客を取られています。

ただここに来て、タクシー業界に変化が出てきました。
初乗りを730円（2キロ）から410円（1キロ）へ。
「ちょい乗り」による新規顧客の開拓。

都内の訪日客が1000万人を越え、
タクシー需要が増えてきました。

スマホの配車アプリも浸透しつつあり、
タクシーがより身近になってきました。

一方、
海外から「ウーバー」という黒船も入ってきました。
タクシー業界はこぞって反対。

タクシー会社のない過疎地、
京都府京丹後市に「ウーバー」が活動し始めました。

タイではタクシーの治安が悪いため、
多くの日本人がウーバーを利用。
海外ではウーバーなど「ライドシェア」が席巻。

話を個人タクシーに戻すと、
年々個人タクシーは減少。
ITにも乗り遅れ気味。

異業種である酒屋、町の電気屋、本屋を見ていると心配。

ここは「弱者の戦略」である接近戦。
より顧客に近づく。
乗り物で唯一、顧客と接客ができるのがタクシー。
そしてITのスマホとの連携。

タクシーとスマホは相性が良いのです。
接客のアナログとスマホのデジタル、
この連携が活路を見出します。